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這邊教大家六大祕訣挑選保養與彩妝品的訣竅
1. 閱讀標籤成分
2. 選擇適合你皮膚的保養品
3. 金錢不代表一切
4. 一次只測試一種保養品
5. 追蹤妳的成效
6. 多多參考別人的意見
大家看到我的分享再看看別人的，就知道我推薦的很不錯瞭吧
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外觀質感：★★★★
使用爽感：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
品牌定位
- 醫美(藥局)
包裝組合
- 單入組
功效
- 保濕
適用於
- 中性肌膚
- 油性肌膚
- 乾性肌膚
- 敏弱肌膚
- 敏感肌膚
- 混合肌膚
產地
- 法國
商品規格
- 商品名稱：Cetaphil舒特膚 溫和潔膚凝脂4.5oz
容量規格：Cetaphil舒特膚 溫和潔膚凝脂4.5oz
注意事項：皮膚不適時，請停止使用。
保存方法：請存放於陰涼乾燥處，避免陽光直射及高溫。
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熱點新知搶先報
所謂爆胎，是指輪胎在極短的時間因破裂突然失去空氣，並導致汽車方向失去控制。造成汽車爆胎的原因，輪胎報小編認為有12種，綜述如下。 1、氣溫過高 氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發期，這和夏天的高溫是有很大的關係。因為，一旦路面溫度升高，輪胎與路面的磨擦導致胎表溫度非常熱，而且夏天散熱相對較慢。熱脹冷縮之下，輪胎胎體發漲變薄，然後就容易導致爆胎。 胎溫過高，一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；二是使輪胎內的氣體膨脹導致輪胎內壓進一步升高。 （當然，嚴寒氣候條件下，車輛長時間停放在野外，輪胎也會凍裂的。） ... 2、胎壓過高 胎壓異常會引起輪胎局部磨損、操控性和舒適性降低、油耗增加等問題，而且使輪胎的缺陷處發生爆裂。 貨運汽車通常採用的900—20型輪胎來說，當輪胎上的載荷為最大允許值時，其輪胎內壓一般要求為七個大氣壓，而貨運汽車駕駛員為了多裝貨，普遍將輪胎氣壓充至10個大氣壓以上，這種情況使輪胎長時間處於超負荷狀態，輪胎的缺陷處(如損傷部位)在高速行駛過程中容易爆裂。 3、胎壓過低 轎車通常採用的低壓輪胎來說，當輪胎上的載荷為最大允許值時，其輪胎內壓一般要求為2.5個大氣壓。如果輪胎氣壓過低，輪胎與地面的接觸面增大，行駛時摩擦阻力也變大，胎體的內應力也隨之上升。當轎車高速行駛時，輪胎升溫快，更容易使輪胎溫度急劇上升，輪胎高溫會使輪胎本身膨脹而抗壓性變差。 同時，當轎車高速行駛時，輪胎側壁容易彎曲折斷。輪胎與地面接觸面的前後兩端反覆地高頻率地做著被彎曲和拉直的運動，對於氣壓偏低的輪胎來說，做這種運動的幅度比正常氣壓情況下大得多。 （您拿一根鐵絲彎曲，拉直，再彎曲，再拉直，如此反覆。後果就是，鐵絲將被迅速折斷。輪胎氣壓不夠，某些部位也是如此受虐） 另外，輪胎氣壓過低還會使高速運行的輪胎的外胎和內胎之間發生相對位移，這種相對位移對輪胎的內胎有一定的磨損作用。 4、車輛過載 國內生產和使用的貨運汽車普遍採用高壓輪胎，承載力大的後輪一般採用雙輪胎。在正常情況下，當車輪上的載荷為最大允許值時，高壓輪胎的內壓力為5—7個大氣壓，當貨運汽車的實際載重量超過車輪的最大允許載荷時，輪胎的內壓就會增大，當輪胎的內壓超過輪胎氣門的密封壓力時，就會引起輪胎漏氣， 如果承載力大的後雙輪中有一個輪胎漏氣而駕駛員未能及時發現，就會導致後雙輪中的另一輪胎負荷過大而爆胎。 5、車輛超速 因超速而爆胎的常見車型是小型客車，特別是性能良好的高級轎車。在高速公路上，一些性能良好的高級轎車動輒車速就達每小時110公里以上，性能相近的高級轎車在高速公路上相互超車時，時速更高。 轎車通常採用的低壓輪胎來說，當車輪上的載荷為最大允許值時，其輪胎內壓在1.5—1.4個大氣壓之間，轎車在長時間高速行駛的情況下，輪胎與地面劇烈摩擦會產生大量的熱量，熱量積聚到一定程度會導致輪胎自身高溫。 轎車輪胎長時間保持高速運行狀態時，輪胎與地面的接觸面也長時間保持相對穩定的狀態，輪胎勞損面難得到調節，這種狀態保持較長時間後，往往會使輪胎內壓超過輪胎勞損面負荷強度而爆胎。 6、路況不好 高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴重的坑窪路段也往往是爆胎事故的多發路段，輪胎很容易就被路上的尖銳物體撞擊而導致爆胎。比如凹凸不平或者碎石比較多的路面，輪胎存在內傷等隱患部位軋到堅硬的金屬或其他硬物，也會導致汽車爆胎。 ... 7、磨損過度 如果不對輪胎進行換位和保養，輪胎表面就會出現過度磨損或磨損不均的現象，形成的薄弱處，都是導致爆胎的潛在隱患。國內許多車輛存在輪胎表面過度磨損的問題，一些汽車的輪胎花紋已被磨平仍在使用。這樣的輪胎負荷能力及抗壓強度已經遠遠低於正常的輪胎，很難維持汽車的正常行駛。如不及時更換，在天氣高溫、超速以及路面顛簸等因素下，很容易發生爆胎。 8、油類腐蝕 汽車輪胎在路上行駛，常常處於惡劣的環境。輪胎是由橡膠製成的，其化學成分是有機物質，這種有機物易溶於汽油、機油等有機溶劑而被腐蝕，輪胎表面容易受到腐蝕，繼而裂縫開裂。腐蝕損害的輪胎不能承受正常的氣壓，也沒有足夠的負荷能力，上路行駛時極容易發生爆胎。 ... 9、遭受內傷 輪胎花紋存在異物和釘子沒有及時清除，臺側有裂紋，這些內傷有可能導致車輛在行駛時爆胎。 雖說自補液的發明讓很多汽車使用沒有內胎的輪胎，但仍有相當數量的汽車使用有內胎的輪胎。補過的輪胎，其安全性與新輪胎相比，雖會打一些折扣，卻不能定性為「帶病工作」。不過，修補過的輪胎的內胎修補處一般都墊有橡膠墊片（墊在內胎和外胎之間）這種墊片的作用是修補外胎穿孔，避免修補過的輪胎在外胎穿孔處「冒泡」，繼而爆胎。但是，這種墊片長時間地摩擦內胎，在超負荷行駛或路面顛簸時，反而容易使輪胎爆胎。 輪胎內傷最為嚴重的，卻是因為車主從不愛惜輪胎，為了停在人行道上而開車上臺階，經常壓馬路牙子（路緣石）而且不注意角度，如果當場蹭爆，或者蹭破表皮，或者出現鼓包，這都是車主能夠用肉眼發現的，可以亡羊補牢。可怕的是，汽車強上「馬路牙子」，必定導致輪胎裡面的「簾子線」斷裂，而且斷在裡面，沒有誰割開輪胎來驗傷或者做手術，只有讓這個「內傷」靜靜地潛伏在輪胎內部，等待某一次高速行駛時爆胎的機會。 10、長坡常剎 貨運汽車長下坡路段連續使用剎車，制動鼓會逐漸產生高溫，由於貨運汽車輪胎氣門貼近輪胎輪輞內側中間位置，距制動鼓很近，制動鼓產生的高溫會使氣門底部的膠皮膨脹變質而密封性變差，那些經常在山區、丘陵地區行駛的貨運汽車，由於不得不經常長時間使用制動器，輪胎氣門密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高。 很多貨車是超載運行，所以貨車司機常常對著剎車鼓的位置澆水降溫，這樣做，表面上能起冷卻作用，但風險很大，一是輪胎若存在內傷或外傷，曾多次發生在澆水時發生爆胎的事故，二是這樣會加速輪胎的老化，降低使用壽命。最好的做法是不要超載，不要讓剎車系統超負荷運行。 11、定位失準 如果汽車在長期行駛過程中底盤受到嚴重衝擊，或者車輪猛烈撞擊過「馬路牙子」，或者出現過碰撞事故，或者長期行駛在很差的路面，那麼，汽車車輪容易出現定位不準。這就需要進行「四輪定位」、「輪胎動平衡」，消除輪胎髮生「吃胎」、「爆胎」的安全隱患。 這些工作現在多是藉助電腦系統來完成，只要參數輸入正確，基本上不會發生嚴重問題。需要引起注意的是，我擔任車技科科長曾經遇到這麼一個案例。某輛汽車因為發生了交通事故，在第一個修理廠進行了底盤修復，在第二個修理廠進行了四輪定位，加上車主的汽車保養知識不夠，在很短的時間內發生了「吃胎」問題，幸好這個車主沒有把車開到爆胎為止。 這一質量事故，到底是定性為「底盤修復」的問題，還是「四輪定位」不到位，爭執良久，最後是「永紅輪胎」作出了讓步。 這裡，想提醒大家的事，肇事車輛的車主到輪胎店做四輪定位，最好讓輪胎店知道這輛車曾經發生過交通事故（尤其是底盤有嚴重損傷的），因為底盤沒有校準的話，四輪定位按常規是準不了。否則，不僅造成經濟損失，而且留下爆胎的風險。 ... 12、遭遇黑店 老版的7258國標是允許客車的後輪使用翻新胎的，所以，某汽運公司會從自有車輛的舊胎中挑出一些沒有內傷的好胎，拿回米其林的原廠進行翻新，然後換在一些客車的後輪上使用（當然，為了確保安全，使用時長會大幅縮短）。在2010版的7258出臺之後，因為新國標要求客車的前輪和後輪都不得使用翻新胎之後，就沒有這麼做了，在輪胎壽命到期之後，一律購買新胎來更換。翻新不一定是壞事，翻新胎關鍵要質量把得住關、信得過，象這種「自己翻新自己用」的做法，只要與國標不衝突，法無禁止就可行，也符合節能減排和循環經濟的原則。 又要對輪胎行業的現象進行吐槽：全國的舊胎應該引至正規的廠家進行翻新，而不能任憑它們流入一些野雞廠、路邊店、小作坊塗一層膠粘一層橡膠就變成「新胎」。因為這樣做就是翻新制假，污染環境，製造隱患，游離於有效監管之外。如果採取鴕鳥政策、一關了之、運動式執法、法不責眾，就會變成「趕水」，趕這些舊胎流入不良廠家進行「有害化使用」，禁止這些舊胎流入正規廠家進行「有益化使用」。 我國在廢舊輪胎回收與利用政策方面應該借鑑國際經驗，改變中國廢舊輪胎利用現狀，暢通這些廢舊輪胎回收利用的渠道，規範廢舊輪胎回收體系，對翻新胎進行「可溯源管理」、「流通標誌化再利用」，實施生產者責任延伸制。 然而廢舊輪胎回收行業存在的嚴重問題是，一些小作坊不僅沒有採用再生膠翻新的工藝，而且對廢舊輪胎不作篩選，不論這條舊胎壞得多麼厲害，只要用新膠把舊胎的內傷掩蓋住就敢賣出去。這種行為要嚴厲打擊。 如果從香港走私新胎（只是車輪在過關的時候滾了一圈）賣給消費者，這只是一種偷稅漏稅經濟欺詐。那麼，把「廢舊輪胎翻新」冒充「新胎」賣給消費者，那就是謀財害命，因為消費者事先不知道這些「翻新胎」的使用壽命要比「新胎」更短，所以他們有可能按照新胎的使用周期來更換輪胎。 建議：如果買到了翻新胎，不能用太久，車輛儘量不上高速，只是在城區跑。因為輪胎使用太久，輪胎簾布層內的氣泡會因受壓而移動、擴大，並導致輪胎簾布層穿孔，形成安全隱患。
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